2026年10月27日（火）／函館港・港町ふ頭／現地レポート
3行でわかるこの記事
① 今日10月27日、17万トンのMSCベリッシマが函館港に入港した（7:30着〜18:30発）。
② 2026年度の函館港クルーズ寄港は75回、乗客乗員は約17万8千人の見込み。
③ 理由は「船が来たくなる港」と「人が降りたくなる街」が、徒歩圏で重なっているから。
今朝の港
朝7時30分。函館港・港町ふ頭に、白く巨大な塊が横たわっていた。
MSCベリッシマ。総トン数17万1,598トン、全長315.83メートル。
函館の街を歩いていても、この船が入っている日は分かる。港の方角が、いつもと違う明るさになるからだ。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 船名 | MSCベリッシマ（MSC CRUISES） |
| 総トン数 | 171,598トン |
| 全長 | 315.83m |
| 乗客／乗員 | 4,386人／1,595人 |
| 入港 | 2026年10月27日（火）7:30 |
| 出港 | 同日 18:30 |
| 着岸 | 港町ふ頭（港A） |
数字で見る函館港
函館市が公表している2026年度（令和8年度）の入港予定はこうだ。
| 項目 | 2026年度 |
|---|---|
| 入港回数 | 75回（国内船11回／外国船64回） |
| 乗客乗員（定員） | 191,156人 |
| 乗客乗員（見込み） | 約178,000人 |
| 入港総トン数 | 6,020,762トン |
| 初寄港の客船 | 10隻 |
| 若松ふ頭・港町ふ頭への同日寄港 | 7回 |
前年度（2025年度）は76回で、ほぼ横ばい。「一過性のブーム」ではなく、定着した数字になっているのが今年の特徴だ。
初寄港が10隻というのも大きい。シルバー・ムーン、コーラル・プリンセス、シーボーン・アンコール、ルミナラ、ノルウェージャン・ジェイド、ナビゲーター・オブ・ザ・シーズ、三井オーシャンサクラ、ヴァスコ・ダ・ガマ、ノーティカ、スワン・ヘレニック・ミネルヴァ。
新しい船が、毎年函館を選んでいる。
理由① 津軽海峡のど真ん中にある
船のルートを地図で追うと、答えはすぐ出る。
日本海側から北海道へ抜けるにも、太平洋側から北上するにも、函館は通り道だ。東京を出て東北を回り、北海道へ入る。その動線上に、函館はある。
実際、入港予定表を見ると「前港・次港」が雄弁だ。青森から来て東京へ、横浜から来て新潟へ、小樽から来て釧路へ。
函館は「わざわざ寄る港」ではなく「寄らずに通れない港」になりつつある。
理由② 岸壁が2つある
大型船を受け入れる岸壁が、函館には2つある。
- 港町ふ頭：17万トン級が着岸できる大型対応。MSCベリッシマ、スペクトラム・オブ・ザ・シーズ、オベーション・オブ・ザ・シーズなどが入る
- 若松ふ頭：市街地に近く、中型船から大型船まで
これが効く。同じ日に2隻入れるからだ。2026年度は7回、同日寄港が組まれている。1日で4千人規模の乗客が2隻分、街に降りる日が7回ある計算になる。
船会社からすれば、岸壁の空きを待たずに日程を組める。これは誘致の武器になる。
理由③ 降りた瞬間に街がある
これが函館の一番の強みだと思う。
港を出ると、そこはもう街だ。函館駅、朝市、ベイエリア、元町の坂。歩いて行ける範囲に、函館の「見せ場」が詰まっている。
寄港地としての評価は、ここで決まる。船から降りて、バスに40分揺られて、やっと観光地。それだと乗客は「船に戻りたい」と思う。函館は違う。徒歩5分で朝市に着く。
乗客の滞在時間は、長くても6〜8時間。その短い時間で満足度を出すには、港と街の距離が近いことが絶対条件になる。
理由④ 受け入れ側が慣れている
船を迎えるのは、港だけではない。
CIQ（税関・出入国・検疫）の体制、通訳やボランティアの配置、観光案内、タクシーの台数、土産店の人員。これらが回るから、船はまた来る。
函館は2019年から大型船の受け入れを重ねてきた。ダイヤモンド・プリンセスは通算寄港50回を突破している。同じ船が50回も来るというのは、船会社が「外れのない港」と判断している証拠だ。
理由⑤ 「ゼロ泊」でもお金が落ちる
クルーズ客は、ホテルに泊まらない。いわゆるゼロ泊の観光客だ。
だが、街にはお金を落とす。朝市で海鮮丼を食べ、土産を買い、タクシーに乗り、五稜郭まで足を延ばす。1人あたり数千円から数万円が、半日のうちに動く。
しかも欧米からの乗客は、滞在時間あたりの消費が大きい傾向がある。
宿泊税やホテル売上には乗らないが、飲食・小売・交通には直撃するのがクルーズマネーの特徴だ。
課題もある
褒めてばかりではフェアじゃないので、正直に書く。
① 天候で消える クルーズは欠航する。台風、高波、濃霧。予定表に載っていても、来ない日は来る。2026年度の予定も、10月26日時点で更新がかかっている。「来る前提」で仕込みすぎると空振りする。
② 集中すると街が詰まる 4千人規模の船が2隻。合計8千人近い人が、半日のうちに同じ朝市と元町に向かう。駐車場、トイレ、信号、バスの待機場所。受け入れ側の体力を超える日がある。
③ 乗客の半分は「乗り換え」で来る 横浜発・北海道周遊のような航路では、函館はあくまで途中の1站。主目的ではない。だから「函館のために来た人」ではないことを前提に、案内を作らないといけない。
「なぜ来るのか」の答え
突き詰めると、こうだ。
船が寄りたくなる港（動線上・岸壁2つ・受け入れ実績）と、 人が降りたくなる街（徒歩圏に観光資源・食・土産）が、 同じ場所に重なっている。
どちらか片方では、これだけ来ない。港を作っても街が遠ければ人は降りないし、街が良くても岸壁がなければ船は寄らない。函館は、その2つが偶然に揃ってしまった街だ。
そして、これはもう偶然ではなくなっている。
10年かけて、船を迎える側が変わった。数字が75回で安定しているのは、その証拠だろう。
クルーズ船を見に行くなら
函館港は、船を見るだけなら無料で楽しめる。港町ふ頭の周辺や、ベイエリア側から眺めるのが定番だ。
| 見どころ | ポイント |
|---|---|
| 入港（朝） | 7〜9時台が多い。朝の光で船体が白く浮かぶ |
| 出港（夕方） | 18時台。夕暮れと重なると最も美しい |
| 夜景 | 船内の照明が水面に落ちる。写真映えは断然こちら |
双眼鏡があると、デッキの様子まで見える。 17万トンの船は、港にいても細部までは見えない。1台あると楽しさが変わる。
双眼鏡（10倍前後が扱いやすい）
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まとめ
| 論点 | 結論 |
|---|---|
| なぜ来るのか | 動線上にあり、岸壁が2つあり、街が徒歩圏にある |
| 2026年度 | 75回／約17万8千人／初寄港10隻 |
| 最大の強み | 港と街の距離。降りて5分で朝市 |
| 定着の証拠 | ダイヤモンド・プリンセスが通算50回 |
| 課題 | 天候欠航、集中による混雑、ゼロ泊構造 |
船は、理由があって来る。そして理由がある港は、来年も来る。
出典・参考
- 函館市「令和8年度（2026年度）クルーズ客船入港予定について」（2026年3月16日公表、10月26日更新）
- 函館市港湾空港部港湾空港振興課「令和8年度クルーズ船入港予定表」
- 函館港クルーズ客船入出港情報（公式X）
- cruise-mag.com 客船入港カレンダー
- 北海道新聞・函館新聞ほか各紙報道
※入港日時・着岸岸壁は変更される場合があります。最新情報は函館市の公式Xでご確認ください。写真は筆者撮影です。
